自2020年，第一代DM技术问世就开启了比亚迪在混动领域技术革命的新篇章。经历了四年传承迭代，第五代DM技术正式亮相，又一次引起了汽车市场广泛的热议和关注。近日，比亚迪在上海举行的第五代DM技术解析会及百公里亏电油耗实测活动。
技术分析会上指出，第五代DM量产发动机热效率达到46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC），以“快、省、静、顺、绿”的优势刷新插混技术，开创了油耗2时代。此次油耗测试，比亚迪派出了装有第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i，路线全程107公里，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，也就是说测试场景完全覆盖用户日常的通勤。全程下来，笔者驾驶的秦L DM-i百公里油耗仅为2.4L，展示了第五代DM技术的真实力，从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度，开创油耗2时代。
第五代DM技术是如何做到这样的节油数据？这得益于比亚迪三大架构的技术基底；以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构。
首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。其次，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。而智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
自2003年比亚迪推出第一代插电式混动系统，至今，比亚迪混动技术已经历五次技术迭代，插混车累计销量394万台，在国内市场占据了60%的份额。而在2024年上半年，比亚迪在全球插电式混动市场的份额更是达到了35.2%，引领着行业发展。此外炒股配资在线，第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。我们完全有理由相信，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程，持续引领插电式混动市场的发展。
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